CRH5A型动车组
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CRH5A.JPG
概览
型号 CRH5A型动车组
类型 干线高速电力座车动车组
原产国 法国.png法国/意大利.png意大利
中国.png中国
设计制造 阿尔斯通公司
中车长春轨道客车股份有限公司
主要用户 China Railways.png中国铁路总公司
制造年份 2006年~2012年
投入运营 2007年4月18日
生产数量 140列
昵称 驴子
基本信息
列车编组 5M3T
定员 早期(座椅固定):622人
新(座椅可旋转):586人
设计最高速度 250 km/h
运营最高速度 250 km/h
牵引功率 550 kW x 10 = 5,500 kW
启动加速度 0.5 km/h/s
编组长度 211.5 m
换算长度 19.2(重联38.4)
车辆长度 头车:27,600 mm
中间车:25,000 mm
车辆宽度 3,200 mm
车辆高度 4,270 mm
适应站台高度 500~1200 mm
轨距 1,435 mm
轴距 2,700 mm
轮径 890~810 mm
轴重 ≤17 t
配置规格
供电制式 交流 25 kV,50 Hz,接触网取电
牵引变流器 IGBT水冷VVVF
牵引电机 永济YJ87A(550 kW)
制动方式 再生制动、直通式电空制动
紧急制动距离 ≤2000 m(制动初速度200 km/h)
转向架 CA250空气弹簧摇枕转向架
一系悬挂 双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆
车体材质 大型中空型材铝合金车体
气密性 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
辅助供电制式 三相AC 380 V,50 Hz;DC 24 V
空调系统 车顶单元式空调系统

CRH5A动车组,是由法国阿尔斯通公司基于New Pendolino车头和意大利铁路ETR600/610车体研制并意大利工厂生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由长春轨道客车股份有限公司继续生产的动车组。

CRH5A型动车组的源车型,请参见:阿尔斯通New Pendolino-ETR600/610
CRH5A型动车组的衍生型,请参见:CRH5G型动车组CRH5E型动车组

概述

发展历程

2004年8月,原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。

2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。

该型动车组,以原意大利菲亚特铁路公司(Fiat Ferroviaria,该公司是全球摆式列车技术的领先者,于2000年被法国阿尔斯通公司收购)的New Pendolino宽体摆式列车平台为基础(但取消了其摆式功能),以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。该型动车组随后被正式命名为CRH5A。

CRH5A的原型,意大利铁路ETR600/610

2006年12月11日,首组CRH5A(CRH5-001A)列车从意大利萨维利亚诺登船运往中国,2007年1月28日抵达大连港口。原装进口的CRH5-001A原为蓝色涂装,现今已改为CRH动车组统一的白色涂装。

原装进口的蓝色涂装CRH5-001A在沈阳北站

2007年3月,第一组由中国生产的CRH5A(CRH5—010A)出厂。

2007年4月2日,中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同,开始高速综合检测列车的研制生产。

2007年4月18日起,随着中国铁路第六次大提速的实施,CRH5A动车组正式在既有京哈线上运行。

2008年6月6日,第一列基于CRH5型的检测车出厂,名为“0号高速综合检测列车”,车身涂装为黄色,编号CIT001,造价为3亿元人民币。

2008年7月1日,“0号高速综合检测列车”开始在京津城际铁路试运行。

2009年7月,长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单(当时编号CRH5061A~CRH5090A)。

2010年10月13日,长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同(CRH5A-5091~CRH5A-5110)。

2011年4月,长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单(CRH5A-5111~CRH5A-5130),总值38.7亿元人民币,另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组(CRH5A-5131~CRH5A-5140),意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组正式打入中国南部地区的市场。

编号调整

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,长客生产的CRH5A型动车组的编号方式发生变化:

原编号为CRH5-001A~CRH5-090A,现改为CRH5A-5001~CRH5A-5090。

在此之后,长客生产的CRH5A型动车组均依照新规定之格式安排编号。

子型号

CRH5A

CRH5A型动车组,总数140列,全部由长客生产。编号为CRH5A-5001~CRH5A-5140。

CRH5J

CRH5J,0号高速综合检测列车,原编号CIT001。其检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

技术特性

CRH5A型动车组以New Pendolino宽体摆式列车平台为基础(但取消了其摆式功能),以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。动车组采用动力分散式,每列8节编组,共5节动车和3节拖车(5m3T),设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。

由于CRH5A型动车组下线时间较晚(2007年3月),整体试运行时间不足,导致一些潜在问题没有能够在试验中解决,而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动,调试的难度较高,所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高,例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。在CRH5投入试验时,曾经发生过刮弓事故,列车升双弓试验时前集电弓(以列车运行方向为准)全部刮断,事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。

而在耐寒性方面,CRH5则比CRH1及CRH2优胜,其承受温度范围可达±40℃。且CRH5A型动车组时目前唯一可以停靠在低站台的动车组,因此,CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。

相较于之后的CRH5G型动车组,CRH5A型动车组外观仅有细微差别:车头车钩整流罩处可见车钩导向杆伸出,其余外观与涂装与CRH5G型动车组并无二致。

编组及车内布局

列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)、一等包座/二等座车(ZYE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。有23列CRH5A(编号为CRH5A-5001~CRH5A-5012、CRH5A-5043~CRH5A-5053)的一等、二等座椅不可旋转。

根据乘车者的反应,CRH5座椅舒适度较其它型号CRH动车组逊色不少,且早期产品座椅不能旋转,容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适,不过之后批次的CRH5修复了这个问题。

CRH5A的一等座
CRH5A的二等座
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力配置 动车,控制车
Mc
动车
M
拖车,带受电弓
Tp
动车
M
拖车
T
拖车,带受电弓
Tp
动车
M
动车,控制车
Mc
动力单元 单元1 单元2
早期CRH5A(座椅固定,编号5001~5012、5043~5053)
车型 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车
车辆编号 CRH5A-5xxx
ZY 5xxx01
ZE 5xxx02 ZE 5xxx03 ZE 5xxx04 ZE 5xxx05 ZEC 5xxx06 ZE 5xxx07 CRH5A-5xxx
ZY 5xxx00
定员 74 93 93 93 93 42 74 60
新CRH5A(座椅可旋转,编号5013~5042、5054~5140)
车型 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车
车辆编号 CRH5A-5xxx
ZY 5xxx01
ZE 5xxx02 ZE 5xxx03 ZE 5xxx04 ZE 5xxx05 ZEC 5xxx06 ZE 5xxx07 CRH5A-5xxx
ZY 5xxx00
定员 56 90 90 90 90 40 74 56

配属信息

受时效性影响,本表格可能存在准确性问题,提请您注意。另部分车号配属暂不明确。亦可参见动车组配属查询 - CRH5A动车组配属查询 - CRH5J

配属 数量 动车组编号 运用所
CRH5A
沈阳铁路局 21 5001~5004、5006、5008、5010~5013、5024~5027、5031、5032、5051、5054、5055、5083、5084 长春
25 5014~5017、5034、5035、5038~5040、5058、5081、5082、5085、5088、5089、5092~5094、5111~5114、5138~5140 皇姑屯
哈尔滨铁路局 17 5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5064、5065、5067、5128~5132 哈尔滨
北京铁路局 17 5018、5021、5028、5029、5036、5037、5061、5063、5072~5074、5118~5121、5134、5135 北京
3 5115~5117 北京西
4 5042、5057、5059、5060 石家庄
太原铁路局 6 5044~5046、5086、5087、5122 太原
呼和浩特铁路局 6 5047~5050、5052、5053 呼和浩特
济南铁路局 7 5062、5066、5068~5071、5080 青岛
乌鲁木齐铁路局 3 5005、5007、5009 乌鲁木齐
武汉铁路局 31 5075~5079、5090、5091、5095~5110、5123~5127、5133、5136、5137 汉口
CRH5J
中国铁路总公司 1 0501-0号高速综合检测列车

车型萌化

天朝铁道少女系列作品

夏洛特·阿尔斯通是北方铁道萌化部出版的同人画集《天朝铁道少女:动车组篇》中,中国国铁CRH5系列CRH5A型动车组、CRH5G型动车组的研发团队负责人。

参看:夏洛特·阿尔斯通

参考资料

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北落师门
0

多个国家还是竖排成一排比较整齐吧~

19个月
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0

本词条中,法国和意大利对本车型的关系并非并列关系:原型车为意大利企业设计,但该企业被法国公司收购。 故而该车型设计主要影归于意大利,但法国属于母公司,故放置在前

19个月
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北落师门
0

回复@魔光老徐:这样~~

19个月