CRH380D系列动车组
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CRH380D在天津南站.jpg
概览
型号 CRH380D系列动车组
类型 干线高速电力座车动车组
原产国 德国.png德国
中国.png中国
设计制造 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
主要用户 China Railways.png中国铁路总公司
子型号 CRH380D
统型CRH380D
制造年份 2010年起
投入运营 2014年4月19日
生产数量 70列
基本信息
列车编组 4M4T
定员 CRH380D:554人
统型CRH380D:556人
设计最高速度 400 km/h
试验最高速度 420 km/h
运营最高速度 380 km/h
牵引功率 10,000 kW
启动加速度 0.48 m/s2
编组长度 215.3 m
车辆长度 头车:27,850 mm
中间车:26,600 mm
车辆宽度 3,400 mm
车辆高度 4,160 mm
轨距 1,435 mm
轴距 2,700 mm
轮径 920~850 mm
轴重 ≤17 t
配置规格
供电制式 交流 25 kV,50 Hz,接触网取电
牵引变流器 MITRAC IGBT-VVVF
紧急制动距离 ≤6,500 m(制动初速350 km/h)
≤8,500 m(制动初速380 km/h)
辅助供电制式 三相AC 400 V/50 Hz
空调系统 车顶单元式空调(带压力保护)

CRH380D系列动车组,是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)基于庞巴迪运输ZEFIRO 380,生产的中国CRH第二代动车组。

CRH380D系列动车组的源车型,请参见:庞巴迪运输ZEFIRO 350

概述

发展历程

2009年6月,原铁道部招标采购时速350公里级别高速动车组,青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)成为中标厂商之一,获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。

2009年9月28日,BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同,总值274亿元人民币。

CRH380D系列动车组以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台,原项目名称为CRH1-350(后称CRH1-380),BST内部研发代号为798VHS(Very High Speed)。动车组最高运营速度为380km/h,设计最高速度为400km/h,最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。

2010年9月,在2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会(Innotrans 2010)上,庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1:1全尺寸实体模型,并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。

ZEFIRO 380动车组头车的1:1全尺寸实体模型

2010年9月,根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列,其中短编组动车为CRH380C,而长编组动车为CRH380CL。

2010年12月中旬,根据《运装客车(2010)807号》文件,CRH380C改为CRH380D系列,其中短编组动车为CRH380D,长编组动车为CRH380DL。

此后,受铁路总体环境变化,60列16节大编组取消,变更为50列8节编组,即总共生产70列8节编组CRH380D型,动车编号为CRH380D-6601~CRH380D-6670。

CRH380D原定率先运用于2013年开通的宁杭客运专线和杭甬客运专线,但后来前往广州南动车基地继续进行测试。

2012年10月,ZEFIRO 380列车赢得德国IF设计大奖。

2012年6月,编号为6601、6602的CRH380D动车组在北京环形铁道进行试验。

2013年5月,编号为6601、6602的两列CRH380D在杭甬高铁进行试验。

2013年9月25日。据科技装电(文件号省略)号电报和济南局申请,CRH380D-6601+6602重联动车组由即墨站回送至广铁集团郭塘站。2013年9月25日,即墨站-郭塘站间加开0D944/3次,经胶济客专、济南站、京沪线、徐州站、陇海线、郑州站、京广线运行,无动力回送。列车于2013年9月27日抵达广州。

2013年10月22日-27日,CRH380D在广州南-英德西、广州南-深圳北区间进行CTCS3-300T(T代表通号公司产品)型ATP与CRH380D型动车组接口型式试验(即车载信号设备能否与现有线路信号很好地连接)。

2013年12月下旬,CRH380D开始在广州南-长沙南区间进行不载客运营。车次为G6104-G6111-G6112-G6121。

2014年3月,CRH380D-6603号动车组运抵广州动车所。

2014年2月18日至29日、2014年5月4日至29日,以及2014年6月3日起,CRH380D开始按上述车次载客运营考核,运行区间为广州南-长沙南。2014年4月30日至5月3日、5月30日至6月2日,CRH380D运行区间为深圳北-广州南区间。车次为G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。其中6602号上线运行,6601号作为备用车。

2015年3月21日,CRH380D开始向上海铁路局批量交货。

2015年3月26日,CRH380D-1501试跑杭甬高铁和杭宁高铁。

2015年“五·一”期间,CRH380D临时担当沪宁、合宁、沪杭、杭深线部分临客,其中在沪宁线上运行的为四组非统型重联,其余为统型重联。

2015年5月20日起,CRH380D开始正式上线载客运营,同年7月1日开始担当部分京杭、京甬列车。

统型及编号调整

2013年,根据中国铁路总公司的要求,根据目前运营经验和乘客乘坐需求,在各型动车组技术平台上,对短编组动车组的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组称为统型动车组,分为250 km/h级别和350 km/h级别两种。

青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)编号自CRH380D-1511起生产的CRH380D,皆为350 km/h级别统型动车组。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,BST生产的CRH380D系列动车组重新分配号段。

受此影响,CRH380D系列动车组的编号方式发生变化:

原编号为CRH380D-6601~CRH380D-6603,现改为CRH380D-1501~CRH380D-1503。

在此之后,BST生产的CRH380D系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

子型号

CRH380D

非统型CRH380D型动车组,总数为10列,编号为CRH380D-1501~1510(10列)。

统型CRH380D

统型CRH380BG型动车组,编号自CRH380D-1511起,截止至2015年底,总数60列。

CRH380D统型动车组在苏州站

技术特性

庞巴迪及其合并前的其他公司,曾经生产过各种各样的高速动车组。2005年11月,庞巴迪开始尝试设计一个通用的单层高速列车平台,叫ZEFIRO。这个平台可以提供4、8、12、16编组列车、各种供电制式、标准宽度2.9米或更宽的3.4米的车身。ZEFIRO高速列车平台,其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。

目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款,250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A(ZEFIRO 250NG)型动车组,300km/h级别的是意大利的Frecciarossa 1000动车组,380km/h级别的是我国的CRH380D。

节能是ZEFIRO高速列车平台的关键基础,庞巴迪采用自己首创的ECO4节能技术,包括:(1)能源管理控制系统,可以节省辅助系统10%的电力;(2)列车头型空气动力学优化,可以节省12%的牵引力;(3)EBI Drive 50驾驶辅助系统,可以提高牵引能效14%;(4)车内气候优化系统,可以提高空调38%的效用;(5)采用MITRAC(Modular Integrated TRACtion system,模块化综合牵引系统)技术的永磁电机,可以提高牵引力2%。MITRAC系统的储能器由高性能双电层电容器组成,模块化设计,能降低列车能耗和变电所功耗;(6)EnerGplan模拟工具。该软件可以设计和优化整条线路的变电所位置、能源消耗,最高可以节能20%。

此外,CRH380D系列动车组采用了全新的头型设计、全封闭风挡、转向架裙板、受电弓风挡等,降低了列车风阻。

CRH380D系列动车组采用FLEXX转向架。FLEXX转向架最先进的设计便是转向架的“柔性”技术(FLEXX Tronic platform)。它主要克服了转向架在运行中的一些不利因素,可以实现转向架的主动径向移动、提高稳定性、提高舒适度、可以实现车体摆式以及智能监控。这是一套高度智能的转向架系统,可以通过计算轨道的变化,令列车以更高的速度运行。FLEXX柔性平台包括径向机械结构、轨道状态监控、转向架状态监控及WAKO系统。该技术的包含以下优点:可以适应不同国家的铁路、降低轮轨的磨耗、更长的维护间隔、减低车辆、震动和噪音、降低轨道冲击力。

编组及车内布局

列车设有一等座/特等座车(ZY)、二等座车(ZE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。

列车内部大量采用了浅色系的木纹墙纸,灯光也采用了常规的白炽灯色温,这与目前的欧系CRH列车(CRH1、CRH3)的暖色系、深色木纹设计大不相同。CRH380D车内显得更加的明亮。同时内部设备设计显得更加的简洁,过道也减少了间隔,一目了然,与CRH3系列动车大不相同,更像是日系CRH2系列动车的节俭设计。

车厢采用简洁的横条纹天花,由6条隐藏式LED灯带提供照明。行李架为磨砂玻璃设计,这样方便乘客查看行李情况。行李架下设有衣帽钩,遮阳板为隐藏式下拉结构,窗台也设置了小平台,方便乘客摆放小物品。车厢两端为黄色木纹隔断,间隔处还有内藏式设计的镜面液晶电视。顶端设有镜面式信息显示屏,显示车厢号、停站信息和车速。

车厢过道主要为中间通过布局,一侧有灭火器、饮水机以及大件行李架。另一侧为并列摆放的厕所,残疾人厕所在6号车,全车的厕所采用座厕,洗手间内提供卫生纸及座厕垫,但鉴于目前国情,这样的设计不利于维护。

控制车用磨砂玻璃隔开驾驶室与客室,1号车设有特等座与一等座。特等座采用2+1布局,只有2排共6个坐席。座椅设置有头枕和左右头挡、隐藏式小桌板、扶手上有多媒体控制键及耳机孔,靠窗处设置有长条型落地柜,上面有水杯孔。座椅背面下方还有折叠式脚踏板及220V交流电插座。设计基本与传统CRH型动车一等座相同。整个特等座区利用车门通道隔开。

一等座采用2+2座椅布局,座椅与特等座的一模一样,灯光设计与二等车一样,为白炽灯色温。两端各有2台液晶电视,天花挂有两台相背的液晶电视。二等座采用3+2设计,座椅与新型的统型车二等座椅一样,没有太多的改变,但不是所有座椅下方都有220V交流电插座。二等车内有6台液晶电视,其中4台挂顶,2台入墙。

4号车为酒吧、二等座车。酒吧区在靠近车厢连接处有一张站立式的小吧台,靠垫采用圆弧形设计。一旁有半开放式的售货处。最新的设计是大大缩减了就餐区的坐席数量,只有4张对座式的餐桌,其余空间均留给了二等座。4号车在靠近5号车一端,还设有监控室,里面显示着车内的实时数据,应该是提供给机械师使用。

CRH380D统型商务座
CRH380D的一等座
CRH380D的二等座

短编组-CRH380D

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力配置 动车,控制车
Mc
拖车,带受电弓
Tp
动车
M
拖车
T
拖车
T
动车
M
拖车,带受电弓
Tp
动车,控制车
Mc
动力单元 单元1 单元2
非统型CRH380D(编号1501~1510)
车型 一等/特等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 二等/特等座车
车辆编号 CRH380D-1xxx
ZYT 1xxx01
ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZEC 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH380D-1xxx
ZET 1xxx00
定员 32+6 84 84 45 84 81 84 50+4
统型CRH380D(编号1511及之后)
车型 一等/商务座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 二等/商务座车
车辆编号 CRH380D-1xxx
ZYS 1xxx01
ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZEC 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH380D-1xxx
ZES 1xxx00
定员 28+5 85 85 75 63 85 85 40+5

配属信息

受时效性影响,本表格可能存在准确性问题,提请您注意。另部分车号配属暂不明确。亦可参见动车组配属查询 - CRH380D

配属 数量 动车组编号 运用所
CRH380BG
上海铁路局 36 1501~1536 上海南翔
成都铁路局 17 1537~1553 重庆北

车型萌化

天朝铁道少女系列作品

玛丽亚·庞巴迪是北方铁道萌化部出版的同人画集《天朝铁道少女:动车组篇》中,中国国铁CRH380D系列动车组的研发团队负责人。

参看:玛丽亚·庞巴迪

参考资料

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