CRH380A系列动车组
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CRH380A在天津西站.JPG
概览
型号 CRH380A系列动车组
类型 干线高速电力座车动车组
原产国 中国.png中国
设计制造 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
主要用户 China Railways.png中国铁路总公司
子型号 CRH380A
统型CRH380A
早期CRH380AL
新CRH380AL
CRH380AJ
制造年份 CRH380A:2010年~2011年
统型CRH380A:2013年起
CRH380AL:2010年~2013年
投入运营 CRH380A:2010年9月30日
统型CRH380A:2014年1月16日
CRH380AL:2011年6月30日
生产数量 CRH380A:40列
统型CRH380A:121列?
CRH380AL:100列
CRH380AJ:3列
昵称 老鼠 大灰狼
基本信息
列车编组 6M2T(短编组)
14M2T(长编组)
定员 CRH380A:480人
统型CRH380A:556人
早期CRH380AL:1028人
新CRH380AL:1061人
设计最高速度 400 km/h
试验最高速度 CRH380AL:486.1 km/h
CRH380A:416.6 km/h
运营最高速度 350 km/h
牵引功率 CRH380A:
轮周功率8760 kW
电机总功率9600 kW
CRH380AL:
轮周功率20440 kW
电机总功率21560 kW
编组长度 CRH380AL:403 m
CRH380A:203 m
换算长度 CRH380A:18.5(重联36.9)
CRH380AL:36.6
车辆长度 头车:26,500 mm
中间车:25,000 mm
车辆宽度 3,380 mm
车辆高度 3,700 mm
轨距 1,435 mm
轴距 2500 mm
轴重 ≤15 t
配置规格
供电制式 交流 25 kV,50 Hz,接触网取电
牵引变流器 IGBT水冷VVVF
制动方式 再生制动、直通式电空制动
转向架 SWMB-400/SWTB-400 H型无摇枕空气弹簧转向架
一系悬挂 转臂式定位+液压减振器
二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆
车体材质 铝合金空心型材
气密性 车内压力从4 kPa降至1 kPa时间大于180 s

CRH380A系列动车组,是由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司CRH2C型动车组第二阶段基础上创新发展研制出的中国CRH第二代动车组。

CRH380A系列动车组的源车型,请参见:CRH2C型动车组

概述

研发缘由

2008年2月26日,中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,计划中明确了重点实现的目标:一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上,进一步加大自主创新力度,突破关键技术,集成创新成果,研制新一代时速350公里及以上高速列车,为京沪高速铁路提供强有力的装备保障;二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系,加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。[1]

青岛四方机车车辆股份有限公司CRH2C型动车组第二阶段为基础,研制新一代时速350公里级别高速动车组,当时研制项目名称为CRH3-350。

发展历程

2008年,原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司的新一代高速动车组研制项目CRH2-350,因车辆的设计标也得到提高,最高时速由时速350公里提高至380公里,故项目名称亦变更为CRH2-380。

由于CRH2C型动车组(第一阶段)是在250km/h的CRH2A型动车组基础上加大牵引功率,仅满足目前最高运营速度350km/h的要求,难以满足京沪高速铁路最高运营速度380km/h的营运要求,因此需要在CRH2C型动车组(第一阶段)的基础上全面提升列车整体性能,对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。新一代高速动车组在之后的CRH2C型动车组(第二阶段)的基础上进行研发,以达到持续运营时速为350千米,最高运营时速为380千米,最高试验时速400千米以上的要求。

2009年6月,原铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350千米的高速动车组,原中国南车青岛四方为中标厂商之一。

2009年9月28日,武汉铁路局与青岛四方在北京签署了140列时速350千米速度级动车组采购合同,包括100列16节长编组,及40列8节短编组的高速动车组订单,合同总金额约值450亿元人民币。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据,原铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车,改为使用下一代的新头型。

2010年4月底,车身仅标示为“试验车CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组下线,并在5月起开始在郑西客运专线试验。

2010年5月,青岛四方又定制了一节CRH2-380A头车的1:1实体模型,在上海世博会中国铁路馆展出,并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会,陈列于中国国家会议中心外,并在高铁大会结束后被送返青岛四方的厂房临时封存2个月,之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行,模型重新涂装后,再一次送到中国国家会议中心外。

上海世博会中国铁路馆前的CRH380A车头模型

2010年9月,根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,青岛四方的CRH2-380型动车组定型为CRH380A系列,其中短编组动车为CRH380A,而长编组动车为CRH380AL。

2010年9月,CRH380A-6001~CRH380A-6010相继开始配属上海铁路局,及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。

2010年9月28日,CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验,并先后两次刷新“中国铁路第一速”,并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”(特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8千米/小时)。当日上午10时40分,由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车(车次G55001)的试运行时速达到413.7千米/小时。不到一小时后的11时37分,由杭州折返到上海虹桥试运行(车次G55002)途中,最高时速达到416.6千米/小时。

为应对十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流,上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天,安排CRH380A首次载客运营,在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务,为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起,CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。

2010年10月底,首列长编组CRH380A-6041L在青岛四方的厂房下线。2010年11月8日,CRH380A-6041L被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验。

2010年11月20日,CRH380A-6041L前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验,并在26日首次进行时速380千米的高速试验。

2010年12月3日,CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验,当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。随后11时6分,列车从枣庄西站出发。11时28分,列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速;11时39分到达蚌埠南站,列车以34分钟运行了220千米,全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后,中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”。

2010年12月3日起,CRH380A开始在武广客运专线投入运营。

2011年3月1日,由青岛四方研制的高速综合检测列车下线,原编号CIT400A、CRH380A-001。3月3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测,以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。

2011年3月8日起,由于2011博鳌亚洲论坛的举行,2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。

2012年4月16日,中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以青岛四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组,每列8节编组,首列列车已于2013年11月交付,未来将行驶于广州南站——西九龙站区间。

统型及编号调整

2013年,根据中国铁路总公司的要求,根据目前运营经验和乘客乘坐需求,在各型动车组技术平台上,对短编组动车组的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组称为统型动车组,分为250 km/h级别和350 km/h级别两种。

青岛四方机车车辆股份有限公司编号自CRH380A-2641起生产的CRH380A(特殊用途车辆除外),皆为350 km/h级别统型动车组。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,青岛四方生产的CRH380A系列动车组重新分配号段。

受此影响,CRH380A系列动车组的编号方式发生变化:

原编号为CRH380A-6001~CRH380A-6040,现改为CRH380A-2501~CRH380A-2540;
原编号为CRH380A-6041L~CRH380A-6140L,现改为CRH380AL-2541~CRH380AL-2640;
原编号为CRH380A-6141~CRH380A-6196,现改为CRH380A-2641~CRH380A-2696。

在此之后,青岛四方生产的CRH380A系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

子型号

CRH380A

非统型CRH380A型动车组,总数为40列,全部由青岛四方生产。编号为CRH380A-2501~2540(40列)。

统型CRH380A

统型CRH380A型动车组,编号自CRH380A-2641起,截止至2015年底,总数逾190列,全部由青岛四方生产。

CRH380AL

CRH380AL型动车组,为16节长编组动车组,总数为100列,全部由青岛四方生产(CRH380AL-2541~CRH380AL-2640)。

其中前30列,采用早期的坐席配置,如3车为商务车等。而后70列,采用新的坐席配置,将商务座设置于1车和16车,4车也由一等座车改为二等座车等,故该种车型也称为新CRH380AL。

CRH380AJ

CRH380AJ,是由青岛四方研发生产的高速综合检测列车。首列CRH380AJ-0201,2011年3月下线,原编号CIT400B、CRH380B-002。

2014年,又有两列CRH380AJ高速综合检测列车下线,目前共出产三列,CRH380AJ-0201~0203。

CRH380AJ-0202

CRH380AM

原名CIT-500,更高速度试验列车。其中一端采用全新设计的“青铜剑”头型。

技术特性

  • CRH380A短编组列车采用6动2拖的编组方式,牵引功率为9600千瓦;
  • CRH380AL长编组列车采用14动2拖的编组方式,牵引功率为20440千瓦,7个动力单元,56台牵引电动机;
  • CRH380A系列动车组使用DSA350型高速受电弓,受电弓两侧加装了挡板;
  • 低阻力流线头型:青岛四方共设计了20种列车新头型方案,经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算,并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化,进行了17项、75次仿真计算,确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1:8模型,分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验,对择优选出的方案进行了样车试制,完成了22项试验验证,经大量的比对、计算、试验之后,最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13,尾车升力系数小于0.08;
  • 振动模态系统匹配:优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度;
  • 高强度气密性:由于列车运行时速提高到380千米/小时,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380A型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒;
  • 高速转向架:CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3千米/小时,其最大脱轨系数为0.34,而CRH2A型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨系数为0.72;
  • 噪声控制技术:列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380A型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,与CRH2A型动车组以250千米/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音;
  • 车辆减重:由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380千米/小时的旅行速度时,平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时;
  • 高效率再生制动:再生能量回馈电网效率达到90%;
  • 人性化旅客界面。

编组及车内布局

非统型CRH380A列车设有带一等包厢座位的一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)3辆、带观光座的二等座车(ZEG)2辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆。其中一等车厢还设置了包间,每个内设6个座位和一张大办公桌,装设有自动门,形成一个封闭的会议室,可用于进行商务洽谈。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外,其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人,一等包座定员6人,一等座定员89人,二等座定员373人,全列定员480人。

统型CRH380A设有带商务座的一等座车(ZYS)1辆、带商务座的二等座车(ZES)1辆、二等座车(ZE)5辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆,其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置,商务座为1+2布置。列车商务座定员10人,一等座定员28人,二等座定员518人,全列定员556人。

CRH380AL列车设有带VIP座席的商务车(SW)1辆、一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)10辆、带观光座的一等座车(ZYG)2辆和餐车(CA)1辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置,商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人,二等座定员838人,全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人,二等座定员923人,全列定员1061人。

列车内部的旅客空间“航空化”,座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位,以“A、B、C、D、F”代表;一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位,以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢,带字母“A”和“F”的座位靠窗,带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。

与CRH3型动车组一样,CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间,称为观光区。头车和尾车各设一个观光区,每个内设6个座椅(商务座则为5个),观光区的座椅亦有扬声器按钮,可通过这个按钮控制车内广播音量。

CRH380A的商务座观光车
CRH380AL的商务座
非统型CRH380A的一等座及包间
CRH380A的二等座

短编组-CRH380A

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力配置 拖车,控制车
Tc
动车
M
动车
M
动车,带受电弓
Mp
动车
M
动车,带受电弓
Mp
动车
M
拖车,控制车
Tc
动力单元 单元1 单元2
非统型CRH380A(编号2501~2540)
车型 二等/特等座车 二等座车 一等/特等座车 一等座车 二等座车/餐车 二等座车 二等/特等座车
车辆编号 CRH380A-2xxx
ZET 2xxx01
ZE 2xxx02 ZYT 2xxx03 ZY 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH380A-2xxx
ZET 2xxx00
定员 40+6 85 38+6 51 38 85 85 40+6
统型CRH380A(编号2641及之后)
车型 一等/商务座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 二等/商务座车
车辆编号 CRH380A-2xxx
ZYS 2xxx01
ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH380A-2xxx
ZES 2xxx00
定员 28+5 85 85 75 63 85 85 40+5

长编组-CRH380AL

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
动力配置 拖车,控制车
Tc
动车
M
动车
M
动车
M
动车,带两副受电弓
Mp
动车
M
动车
M
动车
M
动车
M
动车
M
动车
M
动车
M
动车,带两副受电弓
Mp
动车
M
动车
M
拖车,控制车
Tc
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6 单元7
早期CRH380AL(编号2541~2570)
车型 一等/商务座车 一等座车 商务车 一等座车 二等座车 餐车 二等座车 一等/商务座车
车辆编号 CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx01
ZY 2xxx02 SW 2xxx03 ZY 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 CA 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx00
定员 25+2 56 24 56 73 85 85 85 0 85 85 85 85 85 85 25+2
新CRH380AL(编号2571~2640)
车型 一等/商务座车 一等座车 二等座车 餐车 二等座车 一等/商务座车
车辆编号 CRH380AL-2xxx
ZYS xxx01
ZY 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 CA 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx00
定员 3+10 56 56 85 73 85 85 85 0 85 85 85 85 85 85 3+10

配属信息

受时效性影响,本表格可能存在准确性问题,提请您注意。另部分车号配属暂不明确。亦可参见动车组配属查询 - CRH380A动车组配属查询 - CRH380AL动车组配属查询 - CRH380AJ动车组配属查询 - CRH380AM

配属 数量 动车组编号 运用所
CRH380A
北京铁路局 13 2501~2504、2507、2516、2517、2520~2524、2526 北京西
7 2512、2525、2527~2530、2534 北京南
3 2506、2519、2723 石家庄
上海铁路局 6 2505、2508~2510、2533、2535 合肥南
1 2729 南京南
广州铁路集团 11 2662~2664、2705、2706、2715、2796~2800 广州南
1 2540 三亚
济南铁路局 21 2511、2513~2515、2518、2531、2532、2536、2537、2539、2641~2643、2648~2650、2653~2657 青岛
郑州铁路局 8 2644、2645、2672、2673、2680、2720、2721、2733 郑州东
武汉铁路局 16 2646、2647、2651、2652、2660、2661、2666、2667、2681、2682、2722、2738、2739、2746~2748 武汉
南昌铁路局 37 2658、2659、2683、2684、2691~2694、2697~2699、2701~2704、2707~2714、2726~2728、2730、2731、2737、2741~2745、2750~2752 南昌西
25 2753~2755、2760、2761、2784~2795、2802~2807、2843、2844 福州南
成都铁路局 15 2758、2759、2762、2763、2768~2770、2811、2812、2831、2832、2835、2836、2842 成都东
25 2756、2757、2764、2765、2771~2783、2813、2814、2826、2827、2829、2830、2837、2838 贵阳北
太原铁路局 1 2668、2669、2674~2679、2689、2690 太原南
4 2845~2848 太原
南宁铁路局 21 2670、2671、2685~2688、2695、2696、2718、2719、2724、2725、2732、2734~2736、2740、2766、2767 南宁
中国铁路总公司 2 2538、2808(软卧车) *公务车*
1 0206(永磁电机试验车)
CRH380AL
北京铁路局 9 2557、2558、2569、2596、2599~2602、2621 北京西
1 2562 北京南
17 2541、2544~2551、2554~2556、2559~2561、2563 石家庄
上海铁路局 7 2542、2543、2564~2568 合肥南
郑州铁路局 14 2552、2553、2594、2595、2604、2606~2610、2616~2619 郑州东
2 2615、2620 郑州
西安铁路局 12 2589~2593、2597、2598、2603、2633、2634、2637、2638 西安北
1 2572 西安
武汉铁路局 33 2573~2588、2605、2611~2614、2622~2630、2632、2635、2636 武汉
太原铁路局 2 2639、2640 太原
CRH380AJ
中国铁路总公司 3 0201~0203-高速综合检测列车
CRH380AM
中国铁路总公司 1 0204-高速综合检测列车

车型萌化

天朝铁道少女系列作品

梁凌薇是北方铁道萌化部制作发行的同人志《天朝铁道少女:动车组篇》中,中国国铁CRH380A系列动车组的研发团队负责人。

参看:梁凌薇

参考资料

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