CRH2A型动车组
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CRH2A.jpg
概览
型号 CRH2A型动车组
类型 干线高速电力座车动车组
原产国 日本.png日本
中国.png中国
设计制造 川崎重工业株式会社
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
主要用户 China Railways.png中国铁路总公司
子型号 CRH2A
统型CRH2A
制造年份 CRH2A:2005年—2007年、2010年—2012年
CRH2A统:2012年起
投入运营 CRH2A:2007年1月28日
CRH2A统:2013年11月6日
生产数量 CRH2A:121列
CRH2A统:239列?
昵称 带鱼
基本信息
列车编组 4M4T
定员 CRH2A:610/571/562/588/600人
统型CRH2A:613人
设计最高速度 300 km/h
运营最高速度 250 km/h
牵引功率 300 kW x 16 = 4,800 kW
启动加速度 1.46 km/h/s
编组长度 201.4 m
换算长度 18.3(重联36.6)
车辆长度 头车:25,700 mm
中间车:25,000 mm
车辆宽度 3,380 mm
车辆高度 3,700 mm
轨距 1,435 mm
轴距 2500 mm
轴重 ≤14 t
配置规格
供电制式 交流 25 kV,50 Hz,接触网取电
牵引变流器 三菱/南车时代 CI11 IPM风冷VVVF
牵引电机 MT205型交流电动机(三菱电机技术授权、株洲南车电机生产)
YJ-92A型交流电动机(日立技术授权、永济电机生产)
制动方式 再生制动、直通式电空制动
紧急制动距离 ≤1800 m(制动初速200 km/h)
转向架 DT206/TR7004B型空气弹簧转向架
SWTB-250/SWMB-250型转向架
一系悬挂 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆
车体材质 铝合金空心型材
气密性 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒
辅助供电制式 三相AC100V、AC220V、AC400V,50 Hz;DC100V

CRH2A型动车组,是由日本川崎重工基于新干线E2系研制并生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由青岛四方机车车辆股份有限公司继续生产的动车组。

CRH2A型动车组的源车型,请参见:新干线E2系1000型
CRH2A型动车组的衍生型,请参见:CRH2B型动车组CRH2E型动车组CRH2C型动车组CRH2G型动车组新CRH2E型动车组

概述

发展历程

CRH2A型动车组,原型为日本新干线E2系1000型列车。中国通过“引进、吸收、再创新”的策略,引进日本企业联合体(川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成)先进技术并吸收的方式,由原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司在国内生产实现国产化。

2004年4月,中国国务院召开会议,专题研究铁路机车车辆装备有关问题,提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则,确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。

中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商,但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与青岛四方有合作的川崎重工招手,当时川崎重工的销售业绩并未如预期理想,便欲出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国,以改善业绩。

川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道(JR东日本)、日车及日立反对,后经一轮谈判,川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下,向中国出售E2系1000型车辆及技术。

2004年8月,原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”,和原中国南车青岛四方联合投标并成功中标。

CRH2A的原型,日本新干线E2系1000型

2004年10月20日,川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同,总价值93亿元人民币,订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A型(CRH2-001A~CRH2-060A)。

根据合同,60列当中有3列在日本完成,并完整地运往中国;另有6列以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将透过日本的技术转移,由青岛四方在国内生产。但一些高技术部件,包括IGBT VVVF牵引逆变器等,在中国有能力国产化以前,仍会使用日本原装产品。

按照技术转让协议,作为技术转让方川崎重工负责对四方公司包括设计、生产、管理等职位约300人进行培训。不过,日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国,倘若软件出现问题,仍需由日本技术人员解决。

2005年8月13日,原铁道部向青岛四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。

2005年底,原中国南车株洲电机引进日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术并开始试生产;株洲南车时代引进日本东芝提供的IGBT牵引逆变器等电气系统技术,株洲所及其与三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责牵引逆变器的国产化生产。

2007年11月26日,四方向南车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统,合同总值5.96亿元人民币,供货期由2008年首季开始,至2009年首季结束。

2006年3月8日,在日本生产的首组CRH2A型动车组(CRH2-001A)运抵中国青岛。

2006年7月31日,由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验,并开始批量生产。

2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组于春运期间,正式开始在沪杭线(上海—杭州)及沪宁线(上海—南京)间投入载客试运营,列车营运最高时速被限制在160公里之内。

列车开始载客试运营首天,在车站及车厢内采访的除了中国的媒体外,也有日本的媒体。中国媒体将之报导为“自主研发”的产品,变相把首三列于日本制造的CRH2列车也被硬称为于中国制造,引起了部分中国铁路迷及日本媒体的关注,日本经济新闻称此说法是“为了隐瞒读者有关购买日本车辆及技术的事”。

2007年4月18日,中国铁路“第六次大提速”实施后,CRH2A的最高运营时速提高至250公里。

2007年8月20日,株洲电机生产的牵引电动机和牵引逆变器通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2A动车组中,株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电动机,另为这些列车提供其中36台牵引逆变器。在CRH2A-2022~CRH2A-2060的39组CRH2A列车的牵引逆变器中,其中31组使用了时菱产品,另有8组使用日立产品。

2007年8月开始,部分媒体报道CRH2A型动车组车厢空调出现异味的问题(最初仅在网上论坛流传)。当时中国的旅客列车中,车辆的洗手间以直排型为主,缺乏集便装置,污物会在行驶时直接排放在路轨边,而原型车在日本都市化线路无污物排放问题。CRH2A型动车组空调设备的进风口是置于车下,因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时,进风口会把路轨沿线上的污物及丢弃垃圾等也一并吸入,造成部分车厢充斥异味,而空调过滤网也需频频清洗,平均每两天清洗一次,每四天便得要更换。这个问题已在CRH2C型动车组及之后制造的CRH2系列动车组中得到解决,列车经改进后,将进风口置于列车上方。

2007年11月底,首批订单的60列的CRH2A已于全数交付。在首批时速200公里级别的动车组中,CRH2A是最先全部下线的车款。

CRH2A型动车组获2007年年度全国铁路科学技术奖一等奖, 其转向架技术亦获得国家科学技术进步一等奖。

2010年9月14日,武汉铁路局与青岛四方签订了新一批动车组销售合同,共40列CRH2A型动车组(CRH2A-2151~CRH2A-2190),总值约34亿元人民币,新一批CRH2A动车组在第一批的编组基础上作了少量改变。

统型及编号调整

2013年,根据中国铁路总公司的要求,根据目前运营经验和乘客乘坐需求,在各型动车组技术平台上,对短编组动车组的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组称为统型动车组,分为250 km/h级别和350 km/h级别两种。

青岛四方机车车辆股份有限公司编号自CRH2A-2212起生产的CRH2A,皆为250 km/h级别统型动车组。

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,青岛四方生产的CRH2A型动车组的编号方式发生变化:

原编号为CRH2-001A~CRH2-060A,现改为CRH2A-2001~CRH2A-2060。

在此之后,青岛四方生产的CRH2A型动车组均依照新规定之格式安排编号。

子型号

CRH2A

非统型CRH2A型动车组,总数为121列,全部由青岛四方生产。编号为CRH2A-2001~2121(121列)。非统型CRH2A动车组内部坐席配置,请参见下文中的表格。

统型CRH2A

统型CRH2A型动车组,编号自CRH2A-2122起(不含2417~2426),截止至2015年底,总数逾230列,全部由青岛四方生产。统型CRH2A除内部坐席变化之外,驾驶员座位也由原来靠左的位置改在中间位置,驾驶台布局与CRH380A相同,同时取消了控制车顶部的天线。

CRH2A-2010

CRH2A-2010综合检测车,原名CRH2-010A,为配属中国铁路总公司的综合检测列车之一,亦是首列国产化CRH2A型列车。安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统,主要负责时速200—250公里级的新建高速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等,进行了每月三次的周期性检测,平均每月检测约4.5万公里,其检测结果即时发送到铁道部主管部门和相关铁路局维修部门。

CRH2A-2460

CRH2A-2460,采用青岛四方新研制的头型,仅试制一列,配属成都铁路局重庆北动车运用所。

技术特性

CRH2A型动车组为动力分散式、交流传动的电力动车组,可两组重联运行。列车采用了铝合金空心型材车体,并采用双皮层构造。

初期CRH2A型动车组头尾的控制车顶部均装有多种信号天线,这是日本原型车所没有的。头车正面下部裙裾部分安装大面积的除雪翼,在行驶时能把线路上的积雪快速清除。

统型CRH2A型动车组,首、尾两节车厢的驾驶员专用车门改用玻璃,将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。

车辆下部的机器由底架横向吊挂支撑,为减低噪音和防止积雪障害,车底进行平滑化处理。转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面,除初期制造的CRH2A型之外的其余车型装备了车身间减震器,以及车端耦合减振(车端阻尼器),外幌采用了压缩式的侧缩幌(风挡)结构。

CRH2A型动车组使用与原型车新干线E2系相同的牵引电动机,为三菱电机提供的MT205型鼠笼式电动机,功率300kW,采用VVVF控制方式驱动。

CRH2A型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式,利用防滑行控制来提高粘着力。

初期部分CRH2A型动车组采用了与原型车相同的DT206型(动车)和TR7004B型(拖车)转向架,不过为适应其中国路况,后续国产化制造的CRH2A型动车组,使用在原型车转向架的基础上由青岛四方研制的SWMB-250型无摇枕式H型转向架。

跟原型车采用PS207型单臂集电弓相比,CRH2A型动车组需要按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动,包括安装采用德国斯特曼公司(Stemmann-Technik)技术的DSA250型受电弓,以适应高变化的沿线接触网。

CRH2A型动车组在第4车厢、第6车厢处装设一个集电弓。车厢的车顶设置了特高压引通线,初期制造的CRH2A型在4-5号车之间的车顶上用倾斜头形状电缆连接,紧急时通过特高压引通线进行切断。辅助供电系统采用冗余设计,当一台牵引变压器出现故障时,可采用故障供电方式,由另一台牵引变压器向整个列车供电。当一台辅助电源装置出现故障,另一台辅助电源装置可通过故障供电方式向整列车供电。

编组及车内布局

CRH2A型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车,其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm,座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm,座位设于左右3+2排中间为过道。每节车厢均设有厕所、部分车厢会设轮椅停放位。

CRH2A的一等座
CRH2A的二等座

CRH2A型动车组直至统型为止,各批次的坐席经过多次调整,部分车型的内部亦会有所差别。

为了便于直观体现车内坐席区别,请参见下文车内布局表格。

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力配置 拖车,控制车
Tc
动车
M
动车
M
拖车,带受电弓
Tp
拖车
T
动车,带受电弓
Mp
动车
M
拖车,控制车
Tc
动力单元 单元1 单元2
第一批非统型CRH2A(编号2001~2020、2022~2042、2044)
车型 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 二等座车
车辆编号 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx01
ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx00
定员 55 100 85 100 55 100 51 64
第一批非统型CRH2A-2021
车型 二等座车 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 二等座车
车辆编号 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx01
ZE 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx00
定员 55 100 46 100 55 100 51 64
第一批非统型CRH2A-2043
车型 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车
车辆编号 CRH2A-2xxx
ZY 2xxx01
ZY 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2A-2xxx
ZY 2xxx00
定员 44 83 85 100 55 100 51 44
第一批非统型CRH2A(编号2045~2060)
车型 二等座车 二等座车/餐车 一等座车 二等座车
车辆编号 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx01
ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZY 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx00
定员 55 100 85 100 55 78 51 64
第二批非统型CRH2A(编号2151~2211)
车型 二等座车 一等/二等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 二等座车
车辆编号 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx01
ZE 2xxx02 ZYE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx00
定员 55 100 16+43 100 71 100 51 64
统型CRH2A(编号2212~2416、2427及之后)
车型 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车
车辆编号 CRH2A-2xxx
ZY 2xxx01
ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH2A-2xxx
ZE 2xxx00
定员 48 90 90 77 63 90 90 65

配属信息

受时效性影响,本表格可能存在准确性问题,提请您注意。另部分车号配属暂不明确。亦可参见动车组配属查询 - CRH2A

配属 数量 动车组编号 运用所
CRH2A
北京铁路局 1 2043 北京南
上海铁路局 37 2002、2004~2009、2014、2020、2025、2044、2157、2158、2160、2161、2165~2168、2174~2178、2181~2183、2185~2189、2195、2196、2202~2204 上海南
19 2003、2016、2021、2028、2030、2032、2036、2041、2057、2058、2153~2156、2159、2184、2190、2194、2197 上海南翔
武汉铁路局 30 2011、2013、2017、2022、2029、2033~2035、2039、2040、2045~2056、2059、2060、2191~2193、2198、2199、2206 汉口
8 2200、2201、2205、2207~2211 武汉
南昌铁路局 19 2012、2018、2024、2026、2031、2212~2218、2220~2224、2284、2285 南昌
24 2233、2236、2237、2246~2261、2290~2293、2302 南昌西
50 2015、2038、2151、2152、2163、2164、2169~2172、2179、2180、2219、2234、2235、2282、2283、2303、2312、2313、2417~2437、2440~2442、2446、2447、2451~2454 福州南
郑州铁路局 5 2027、2037、2438、2439、2456 郑州
6 2321、2322、2325、2326、2370、2371 郑州东
成都铁路局 26 2225~2232、2264、2265、2267、2268、2271、2272、2274、2275、2305、2323、2335~2339、2374、2403、2460 重庆北
6 2266、2273、2340、2373、2385、2390 成都东
17 2304、2324、2333、2334、2360~2365、2372、2391、2392、2395~2397、2459 贵阳北
南宁铁路局 47 2238~2245、2262、2263、2269、2270、2276~2281、2286~2289、2300、2301、2346~2348、2366~2369、2375~2378、2383、2384、2386、2387、2398~2402、2443~2445 南宁
太原铁路局 12 2294、2295、2308~2311、2314~2320 太原
西安铁路局 12 2296~2299、2306、2307、2410、2411、2414、2415、2457、2458 西安北
广州铁路集团 28 2327~2331、2341~2344、2349~2351、2379~2382、2388、2389、2404~2409、2416、2448~2450 广州南
济南铁路局 7 2332、2345、2352~2356 青岛
中国铁路总公司 2 2001、2042 *公务车*
1 2010-综合检测车

车型萌化

天朝铁道少女系列作品

川崎镜是北方铁道萌化部制作发行的同人志《天朝铁道少女:动车组篇》中,中国国铁CRH2系列CRH2A型动车组、CRH2B型动车组CRH2E型动车组CRH2C型动车组的研发团队负责人。

参看:川崎镜

参考资料

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