CRH1B型动车组
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概览
型号 CRH1B型动车组
类型 干线高速电力座车动车组
原产国 德国.png德国
中国.png中国
设计制造 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
主要用户 China Railways.png中国铁路总公司
子型号 CRH1B(Regina C2008头型)
CRH1B(ZEFIRO 250头型)
制造年份 Regina C2008头型:2009年
ZEFIRO 250头型:2012年
投入运营 2009年5月1日
生产数量 25列→24列
昵称 大地铁
基本信息
列车编组 10M6T
定员 1299人
设计最高速度 250 km/h
运营最高速度 250 km/h
牵引功率 11000 kW
编组长度 Regina C2008头型:426.3 m
ZEFIRO 250头型:428.9 m
换算长度 Regina C2008头型:38.6
ZEFIRO 250头型:38.8
车辆长度 Regina C2008头型:
头车:26,950 mm
中间车:26,600 mm
车辆宽度 Regina C2008头型:3,328 mm
车辆高度 Regina C2008头型:4,040 mm
适应站台高度 500~1200 mm
轨距 1,435 mm
轴距 2500 mm
配置规格
供电制式 交流 25 kV,50 Hz,接触网取电
牵引变流器 IGBT水冷VVVF
制动方式 再生制动、直通式电空制动
紧急制动距离 ≤3200 m(制动初速250 km/h)
转向架 无摇枕空气弹簧转向架空气弹簧转向架
一系悬挂 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆
车体材质 不锈钢
辅助供电制式 三相AC380V,50 Hz;DC100V

CRH1B型动车组,是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)基于CRH1A型动车组庞巴迪运输ZEFIRO 250,为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组。

CRH1B型动车组的源车型,请参见:CRH1A型动车组庞巴迪运输ZEFIRO 250

概述

发展历程

2004年8月,原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资的青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)是中标厂商之一,获得了20组CRH1A型动车组的订单。
注:2008年,庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份,自此庞巴迪公司和四方车辆各持股50%,公司也正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”,简称“BST”。

2007年10月31日,BSP再获得原铁道部20列16节编组动车组新订单,合同编号796。其中20列为在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1-041B~CRH1-060B。

2009年3月5日,第一列CRH1B型动车组完成了在青岛的BST公司内部的环形线测试,3月8日开始在北京环行铁道试验。

2009年4月起,CRH1B动车组配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。

2010年4月,所有20列CRH1B动车组交付完毕。

2011年7月23日,7·23甬温线特别重大铁路交通事故中,由CRH2-139E担当的D301次列车(北京南—福州)追尾了由CRH1-046B担当的D3115次列车(杭州—福州南)。D301次的CRH2-139E动车组(后车)1车至4车脱轨坠落桥下,5车悬空;D3115次的CRH1-046B动车组(前车)13车至16车脱轨。事后,CRH2-139E的1车至5车报废,11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车(CRH2J-0205),其余车厢被拆解;CRH1B-046的13车至16车报废,1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。

2012年10月,基于庞巴迪ZEFIRO 250CRH1E型动车组卧铺动车组的订单中的第16列至第20列,按原铁道部要求,以CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B型动车组,令到CRH1B总数增至25列。

编号调整

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,BST生产的CRH1E型动车组的编号方式发生变化:

原编号为CRH1-041B~CRH1-060B,现改为CRH1B-1041~CRH1A-1060。

在此之后,BST生产的5组CRH1E头型的CRH1B型动车组均依照新规定之格式安排编号。

子型号

CRH1B(Regina C2008头型)

第一批CRH1B,共生产20列,现存19列,编号CRH1B-1041~CRH1B-1045、CRH1B-1047~CRH1B-1060。

CRH1B(ZEFIRO 250头型)

第二批CRH1B,总数为5列,编号CRH1B-1076~CRH1B-1080。

技术特性

CRH1B型动车组采用交流传动及动力分散式,编组方式是全列16节,包括10节动车及6节拖车(10M6T),最大运营速度为250公里/小时。

动车组轴重不大于16 t,牵引总功率11000 kW,车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7、10、15号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英语:Scharfenberg Type 10、德语:Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路。

牵引及供电系统方面,CRH1型电力动车组采用交-直-交传动,即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后,供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先,受电弓通过接触网接入25,000V(50Hz)的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成单相902V(50 Hz)的交流电。降压后的交流电再输入整流器(或称变流器),其中2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将输入的交流电压整流成两路1650V直流电,其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块(MCM)逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压,输送给牵引电动机牵引列车。同时,另一路直流电输入辅助逆变器模块(ACM),同步将1650V直流电转换成三相876V(50 Hz)交流电,输出至滤波箱的三相变压器,变压并输出三相400V(50 Hz)交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外,牵引变流器在再生制动过程中,也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机,架悬式安装在转向架上,冷却方式为强迫风冷,电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮,最后带动轮对输出力矩。

编组及车内布局

CRH1B型动车组全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
动力配置 动车,控制车
Mc
拖车,带受电弓
Tp
动车
M
动车
M
拖车
T
动车
M
拖车,带受电弓
Tp
动车
M
动车
M
拖车,带受电弓
Tp
动车
M
拖车
T
动车
M
动车
M
拖车,带受电弓
Tp
动车,控制车
Mc
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6
CRH1B(编号1041~1060、1076~1080)
车型 二等座车 餐车 二等座车 一等座车
车辆编号 CRH1B-1xxx
ZE 1xxx01
ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 ZE 1xxx08 CA 1xxx09 ZE 1xxx10 ZE 1xxx11 ZE 1xxx12 ZE 1xxx13 ZY 1xxx14 ZY 1xxx15 CRH1B-1xxx
ZY 1xxx00
定员 79 92 92 92 92 92 92 92 0 92 92 92 92 72 72 64

配属信息

受时效性影响,本表格可能存在准确性问题,提请您注意。亦可参见动车组配属查询 - CRH1B

配属 数量 动车组编号 运用所
CRH1B
上海铁路局 9 1041~1045、1049、1051、1058、1060 杭州艮山门
15 1047、1048、1050、1052~1057、1059、1076~1080 上海南翔

车型萌化

天朝铁道少女系列作品

梅莉莎·庞巴迪是北方铁道萌化部制作发行的同人志《天朝铁道少女:动车组篇》中,中国国铁采用ZEFIRO 250头型的CRH1E型动车组和部分CRH1B型动车组的研发团队负责人。

参看:梅莉莎·庞巴迪

参考资料

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